描述
c1880 的 Penny Farthing 自行车雪茄盒或饼干罐盖。这是真正的交易，极其罕见且令人向往。我是在上一张照片中显示的世纪之交的透明压制玻璃罐上找到的。除非你另有要求，否则我会把罐子扔进去。该罐子的边缘外径为 3.75 英寸，盖子有点松，但确实卡在了应有的位置。所以也许这是正确的盖子/底座。这是一个重要的盖子，应该放在一个重要的罐子上，罐子是旧的，没有损坏，但无论如何都不重要。似乎 lis 可以进入罐子里，因为它有一个唇部。如果是这样，它会进入罐子上大约 4 1/8" 的开口，我认为是 4.25"太大了。所以它可以超出 3.75" 可能是 3 7/8" 罐子。罐子的总高度为 9 5/8"，盖子为 4 5/8"。罐子或盖子没有损坏，一些黄铜从罐子里露出来自行车上镀银。右踏板转动。B17
一分钱一分货
便士自行车，也称为高轮自行车、高轮自行车或普通自行车，是一种早期类型的自行车。 [1] 它在 1870 年代和 1880 年代很流行，其大前轮提供了高速度（由于腿部每次旋转可行驶很长的距离）和舒适性（大轮提供了更好的减震效果）。
随着现代自行车的发展，它在 1880 年代末变得过时了，现代自行车通过链条驱动齿轮系提供类似的速度放大，并通过充气轮胎提供舒适性，并且由于危险性降低，与便士自行车相比，被称为“安全自行车”。坠落的次数和坠落高度的降低。
这个名字来源于英国的便士和法新硬币，便士比法新大得多，因此自行车的侧视图就像一个较大的便士（前轮）引导着一个较小的法新（后轮）。虽然“penny-farthing”这个名字现在是最常见的，但它可能直到机器几乎过时才被使用；第一个有记录的印刷参考文献来自 1891 年的《自行车新闻》。在其统治时期的大部分时间里，它们被简单地称为“自行车”，并且是第一批被如此称呼的机器（尽管它们不是第一批两轮脚踏车辆）。 1890年代末，开始使用“普通”的名称，以区别于新兴的安全自行车；这个术语和“hi-wheel”（及其变体）受到许多现代爱好者的青睐。
随着骨摇车的流行，法国人尤金·迈耶 (Eugène Meyer) 于 1869 年发明了高轮自行车设计，并制作了钢丝辐条张紧轮。 1870 年左右，被称为自行车工业之父的英国发明家詹姆斯·斯塔利 (James Starley) 等人开始生产基于法国骨头摇动装置 (Boneshaker) 的自行车，但前轮尺寸不断增大，因为前轮更大，直径可达 5 英尺（152 厘米） ，使仅限直接驱动的自行车能够实现更高的速度。 1878 年，Albert Pope 开始在波士顿郊外制造 Columbia 自行车，开始了他们在美国长达二十年的鼎盛时期。
尽管这种趋势是短暂的，但一分钱一分货成为了维多利亚时代晚期的象征。它的流行也恰逢自行车运动作为一项运动的诞生。
历史
主条目：自行车的历史§1870年代：高轮自行车
起源与发展
《现代自行车》一书的封面，1877 年在伦敦出版
巴黎的尤金·迈耶 (Eugène Meyer) 现在取代詹姆斯·斯塔利 (James Starley) 被国际自行车历史会议视为高级自行车之父[9]。 Meyer 于 1869 年获得了具有可单独调节辐条的钢丝辐条张紧轮的专利。[3]当它们引入英国时，它们被称为“蜘蛛”轮。 Meyer 在 1880 年代生产了经典的高级自行车设计。
考文垂的詹姆斯·斯塔利 (James Starley) 在他著名的自行车“Ariel”上添加了切线辐条[3] 和安装踏板。他被视为英国自行车业之父。滚珠轴承、实心橡胶轮胎和空心型钢框架成为标准配置，减轻了重量并使行驶更加平稳。
廉价自行车很危险，因为存在头撞的风险（头朝下从车把上摔下来）。制造商开发了“小胡子”车把，让骑车者的膝盖可以避开它们，“沃顿”车把缠绕在腿后面，[14]最终（尽管为时已晚，在安全自行车开发出来之后），美国“鹰”和“明星”自行车，大小轮子颠倒了。这可以防止头球冲顶，但在上坡时却留下了被向后抛的危险。其他尝试包括向后移动座椅并通过杠杆或踏板驱动车轮，如“Xtraordinary”和“Facile”，或者通过齿轮，如“Kangaroo”中的链条或在轮毂处驱动车轮，如“Crypto”； [15] 另一种选择是将座椅向后移动，如“Rational”中那样。
即便如此，直到 1890 年代，骑自行车仍然是城市富人（主要是男性）的专利，并且是炫耀性消费的一个突出例子。
属性
1880 年，苏格兰法夫郡，一名男子站在一便士旁边
便士车使用了比自行车更大的轮子，因此除了最陡峭的山坡外，它在所有地方都可以提供更高的速度。此外，大车轮使行驶更加平稳，这在充气轮胎发明之前很重要。
尽管高骑姿对某些人来说似乎令人畏惧，但可以在较低的自行车上学习如何安装。一旦掌握了这项技术，高轮车就可以在平地和一些山坡上轻松安装和拆卸。[需要引用]
一分钱一分货的一个特点是骑手坐得很高，几乎在前轴上方。当车轮撞到岩石和车辙时，或者在紧急制动时，骑车人可能会头朝前从自行车上向前倾斜。标头相对常见，并且是一个重大的、有时甚至是致命的危险。滑行下山的骑手经常将脚从踏板上移开，并将它们放在车把的顶部，这样他们就会以脚在前而不是头在前的方式倾斜。
便士自行车通常使用与早期自行车相似的材料和结构：铸铁车架、实心橡胶轮胎以及用于踏板、转向装置和车轮的滑动轴承。它们通常非常耐用并且几乎不需要维修。例如，当自行车手托马斯·史蒂文斯 (Thomas Stevens) 在 1880 年代环游世界时，他在超过 20,000 公里（12,000 英里）的路程中只报告了一次严重的机械问题，原因是当地军方没收了他的自行车并损坏了前轮。
一个时代的终结
一分钱一分货[24] 众所周知的危险，在其鼎盛时期，却被它的优势所抵消。虽然它是一台困难、危险的机器，但它比当时更安全的自行车更简单、更轻、更快。两项新的发展改变了这种情况，并导致了安全自行车的兴起。第一种是链条传动，最初用于三轮车，允许独立于车轮尺寸选择齿轮比。第二个是充气自行车轮胎，允许较小的车轮提供平稳的骑行。
一辆 1880 年的便士车（左）和第一辆现代自行车，JK Starley 的 1885 年 Rover 安全自行车（右）
便士风行的流行者之一的侄子对便士风行的消亡负有主要责任。詹姆斯·斯塔利 (James Starley) 于 1870 年建造了 Ariel（空气精灵）高轮船；但这是一个创新的时代，当链传动经过升级，每个链节都有一个小滚子时，越来越高的速度变得可能，而不需要一个大的前轮。
1885 年，斯塔利的侄子约翰·坎普·斯塔利 (John Kemp Starley) 利用这些新发展成果推出了现代自行车，即 Rover 安全自行车，之所以如此命名，是因为骑车者的坐姿较低且前轮接触点后方较远，不易发生头撞事故。
1888 年，当约翰·邓洛普 (John Dunlop) 为他儿子的三轮车重新发明充气轮胎时，高轮就被淘汰了。曾经只有高轮才能享受的舒适骑行现在可以在较小的链条驱动自行车上享受。到 1893 年，高轮摩托车已不再生产。场地自行车的使用一直延续到 20 年代，直到赛车安全自行车得到充分设计。
