Beschreibung
Penny-Farthing-Fahrrad-Humidor oder Keksglas-Deckel aus der Zeit um 1880. Das ist der echte Deal, äußerst selten und begehrenswert. Es kam zu mir auf einem durchsichtigen gepressten Glasgefäß aus der Jahrhundertwende, das auf dem letzten Bild zu sehen ist. Ich werfe das Glas hinein, es sei denn, Sie wünschen etwas anderes. Das Glas hat einen Außendurchmesser von 3,75 Zoll für den Rand, der Deckel ist etwas locker, sitzt aber fest, wo er sollte. Vielleicht ist es also der richtige Deckel/Boden. Das ist ein wichtiger Deckel und er sollte auf einem wichtigen Glas sein, das Glas ist es Alt, ohne Beschädigung, aber keineswegs wichtig. Scheint, als hätte die Lis in ein Glas passen können, da sie einen Rand hat. Wenn ja, würde sie in eine etwa 4 1/8 Zoll große Öffnung am Glas gelangen, ich glaube 4,25 Zoll. Wäre zu groß. Es kann also außerhalb eines 3,75"- oder 3 7/8"-Glases passen. Gesamthöhe mit Glas 9 5/8", Deckel 4 5/8". Keine Schäden an Glas oder Deckel, etwas Messing scheint durch Versilberung am Fahrrad. Das rechte Pedal dreht sich. B17
Hochrad
Das Hochrad, auch Hochrad, Hochrad oder Hochrad genannt, ist eine frühe Fahrradart. [1] Es war in den 1870er und 1880er Jahren beliebt, da sein großes Vorderrad hohe Geschwindigkeiten (da es bei jeder Drehung der Beine eine große Strecke zurücklegt) und Komfort (das große Rad sorgt für eine bessere Stoßdämpfung) ermöglichte.
Es wurde Ende der 1880er Jahre mit der Entwicklung moderner Fahrräder überholt, die eine ähnliche Geschwindigkeitssteigerung durch kettengetriebene Getriebe und Komfort durch Luftreifen boten und im Vergleich zu Hochrädern wegen der geringeren Gefahr als „Sicherheitsfahrräder“ vermarktet wurden des Sturzes und der reduzierten Fallhöhe.
Der Name stammt von den britischen Penny- und Farthing-Münzen, wobei der Penny viel größer als der Farthing ist, sodass die Seitenansicht des Fahrrads einem größeren Penny (dem Vorderrad) ähnelt, der einen kleineren Penny (dem Hinterrad) führt. Obwohl der Name „Hochrad“ heute am gebräuchlichsten ist, wurde er wahrscheinlich erst verwendet, als die Maschinen fast veraltet waren; Die erste schriftliche Erwähnung stammt aus dem Jahr 1891 in Bicycling News. Die meiste Zeit ihrer Regierungszeit waren sie einfach als „Fahrräder“ bekannt und waren die ersten Maschinen, die diesen Namen trugen (obwohl es sich nicht um die ersten zweirädrigen Fahrzeuge mit Pedalen handelte). In den späten 1890er Jahren wurde der Name „gewöhnlich“ verwendet, um sie von den aufkommenden Sicherheitsfahrrädern zu unterscheiden; Dieser Begriff und „Hi-Wheel“ (und Varianten) werden von vielen modernen Enthusiasten bevorzugt.
Aufgrund der Beliebtheit des Boneshakers erfand der Franzose Eugène Meyer 1869 das High-Wheeler-Fahrraddesign und entwickelte das Drahtspeichen-Spannrad. Um 1870 begann der englische Erfinder James Starley, der als Vater der Fahrradindustrie beschrieben wird, und andere mit der Produktion von Fahrrädern auf der Grundlage des französischen Boneshakers, jedoch mit zunehmend größeren Vorderrädern, da die Vorderräder einen Durchmesser von bis zu 152 cm (5 Fuß) hatten , ermöglichte höhere Geschwindigkeiten bei Fahrrädern, die auf Direktantrieb beschränkt waren. Im Jahr 1878 begann Albert Pope außerhalb von Boston mit der Herstellung des Columbia-Fahrrads und leitete damit die zwei Jahrzehnte lange Blütezeit des Fahrrads in Amerika ein.
Obwohl dieser Trend nur von kurzer Dauer war, wurde das Hochrad zum Symbol der späten viktorianischen Ära. Seine Popularität fiel auch mit der Geburt des Radsports als Sport zusammen.
Geschichte
Hauptartikel: Geschichte des Fahrrads § 1870er Jahre: das Hochradfahrrad
Ursprünge und Entwicklung
Buchcover von The Modern Bicycle, veröffentlicht 1877 in London
Eugène Meyer aus Paris wird heute von der International Cycling History Conference anstelle von James Starley als Vater des Hochrads[9] angesehen. Meyer patentierte 1869 ein Drahtspeichen-Spannrad mit individuell einstellbaren Speichen.[3] Als sie dort eingeführt wurden, wurden sie in Großbritannien „Spider“-Räder genannt. Meyer produzierte in den 1880er Jahren ein klassisches Hochfahrraddesign.
James Starley in Coventry fügte seinem berühmten Fahrrad namens „Ariel“ die Tangentenspeichen[3] und die Montagestufe hinzu. Er gilt als Vater der britischen Fahrradindustrie. Kugellager, Vollgummireifen und Hohlprofil-Stahlrahmen wurden zum Standard, was das Gewicht reduzierte und die Fahrt deutlich ruhiger machte.
Hochradfahrräder sind wegen der Gefahr eines Sturzes über den Lenker mit dem Kopf voran gefährlich. Die Hersteller entwickelten „Schnurrbart“-Lenker, die es den Knien des Fahrers ermöglichten, sich von ihnen fernzuhalten, „Whatton“-Lenker, die sich hinter die Beine wickelten,[14] und schließlich (wenn auch zu spät, nach der Entwicklung des Sicherheitsfahrrads) den amerikanischen „Eagle“ und „Stern“-Fahrräder, deren große und kleine Räder vertauscht waren. Dadurch wurden Kopfbälle verhindert, es bestand jedoch die Gefahr, beim Bergauffahren nach hinten geschleudert zu werden. Andere Versuche bestanden darin, den Sitz nach hinten zu bewegen und das Rad über Hebel oder Pedale anzutreiben, wie beim „Xtraordinary“ und „Facile“, oder Zahnräder, per Kette wie beim „Kangaroo“ oder an der Nabe, wie beim „Crypto“; [15] Eine andere Möglichkeit bestand darin, den Sitz weit nach hinten zu verschieben, wie beim „Rational“.
Dennoch blieb das Radfahren bis in die 1890er Jahre eine Domäne der städtischen Wohlhabenden, vor allem der Männer, und war ein herausragendes Beispiel für auffälligen Konsum.
Attribute
Mann steht neben einem Hochrad in Fife, Schottland, 1880
Das Hochrad hatte ein größeres Rad als das Veloziped und ermöglichte so höhere Geschwindigkeiten auf allen Hügeln außer den steilsten. Darüber hinaus sorgte das große Rad für eine ruhigere Fahrt, was vor der Erfindung der Luftreifen wichtig war.
Obwohl die hohe Sitzposition für manche entmutigend erscheint, kann das Aufsteigen auf einem niedrigeren Velociped erlernt werden. Sobald die Technik beherrscht wird, kann ein High Wheeler auf ebenem Boden und einigen Hügeln problemlos auf- und abgestiegen werden.[Quelle erforderlich]
Ein Merkmal des Hochrads ist, dass der Fahrer hoch und fast über der Vorderachse sitzt. Wenn das Rad auf Steine und Spurrillen trifft oder stark gebremst wird, kann der Fahrer kopfüber nach vorne vom Fahrrad geschleudert werden. Kopfbälle kamen relativ häufig vor und stellten eine erhebliche, manchmal tödliche Gefahr dar. Fahrer, die bergab fuhren, nahmen oft ihre Füße von den Pedalen und steckten sie über den Lenker, sodass sie mit den Füßen voran und nicht mit dem Kopf voran in die Pedale traten.
Hochräder verwendeten häufig ähnliche Materialien und Konstruktionen wie frühere Velocipedes: Gusseisenrahmen, Vollgummireifen und Gleitlager für Pedale, Lenkung und Räder. Sie waren oft recht langlebig und erforderten nur wenig Wartung. Als beispielsweise der Radfahrer Thomas Stevens in den 1880er Jahren um die Welt fuhr, berichtete er auf über 20.000 Kilometern (12.000 Meilen) nur von einem nennenswerten mechanischen Problem, das dadurch verursacht wurde, dass das örtliche Militär sein Fahrrad beschlagnahmte und das Vorderrad beschädigte.
Ende einer Ära
Die bekannten Gefahren des Hochrads[24] wurden zur Zeit seiner Bedeutung durch seine Stärken aufgewogen. Obwohl es sich um eine schwierige und gefährliche Maschine handelte, war sie einfacher, leichter und schneller als die sichereren Velocipedes der damaligen Zeit. Zwei neue Entwicklungen änderten diese Situation und führten zum Aufstieg des Sicherheitsfahrrads. Der erste war der Kettenantrieb, der ursprünglich bei Dreirädern zum Einsatz kam und es ermöglichte, ein Übersetzungsverhältnis unabhängig von der Radgröße zu wählen. Der zweite war der Fahrradluftreifen, der kleinere Räder für eine reibungslose Fahrt ermöglichte.
Ein Hochrad von 1880 (links) und das erste moderne Fahrrad, JK Starleys Rover-Sicherheitsfahrrad von 1885 (rechts)
Der Neffe eines der Männer, die für die Popularität des Hochrads verantwortlich waren, war maßgeblich für dessen Untergang verantwortlich. James Starley hatte 1870 das Hochrad „Ariel“ (Geist der Luft) gebaut; Aber dies war eine Zeit der Innovation, und als Kettenantriebe so verbessert wurden, dass jedes Glied eine kleine Rolle hatte, wurden immer höhere Geschwindigkeiten möglich, ohne dass ein großes Vorderrad erforderlich war.
Im Jahr 1885 nutzte Starleys Neffe John Kemp Starley diese neuen Entwicklungen, um das moderne Fahrrad auf den Markt zu bringen, das Rover-Sicherheitsfahrrad, das seinen Namen erhielt, weil der Fahrer, der viel tiefer und weiter hinter dem Kontaktpunkt des Vorderrads saß, weniger anfällig für einen Sturz war.
Als John Dunlop 1888 den Luftreifen für das Dreirad seines Sohnes neu erfand, war das Hochrad überflüssig. Den Fahrkomfort, den man einst nur auf großen Rädern hatte, kann man nun auch auf kleineren Fahrrädern mit Kettenantrieb genießen. Ab 1893 wurden keine Hochräder mehr hergestellt. Der Einsatz im Bahnradsport blieb bis in die 1920er Jahre bestehen, bis Sicherheitsfahrräder für den Rennsport angemessen entwickelt wurden.
